二、換電BMS的基本要求與功能特點

1）低成本、高可靠
剛才我們鐵塔講了，目前換電的電壓平臺一般主流是48V和60V為主，電池類型有三元的，有磷酸鐵鋰。大的主流品牌還是以鐵鋰為主，鐵鋰安全性能更高，壽命更長，缺點是低溫性能相對于三元差一些。根據換電應用場景對BMS有一些特殊的要求，除了基本的功能要求以外，第一個要求就是低成本，高可靠。這是一個非常矛盾的東西，既要高可靠又要低成本。我們電池管理系統在乘用車、商用車包括大型儲能上要求也是很高，但是它這個金額占比比較大，但是在二輪車電池包上，一般幾百塊錢到一千多塊錢，如果你做個五百塊錢或以上的電池管理系統肯定是可以把可靠性做到位的，但是你這個成本占比很高，運營商包括老百姓接受程度就不高，所以這是個矛盾體，所以我們聚焦這個行業也是看出這個有很大的挑戰性，怎么樣在低成本的情況下做到高回報。我在這個行業十多年，儲能領域跟電動交通領域早期都有一些項目，批量的大型項目落地。

2）基本的采集與保護功能

剛才講了保護板、電壓、溫度、電流一般采集這些。像48V和60V電池包由于電壓比較低，一般不進行絕緣監測。當然我們有個別的客戶在48V的平臺下要求我們實現正極、負極對殼體的絕緣狀態進行監控并有保護功能。

3）定位及遠程通信

因為目前換電領域很多都是給快遞小哥應用的，需要監控小哥的軌跡和行駛里程，另外小哥要通過手機看到電量，而不是原來的估算。原來的鉛酸電池沒有顯示的時候，只能估算大概能跑40公里，但是現在換電領域要求顯示剩余電量。跑20公里還有50%的SOC說明可以繼續跑20公里，顯示最后幾公里了就要找附近的換電柜進行換電。

4）低功耗休眠

早期鉛酸電池不需要過充過放保護，不存在耗電問題，但是鋰電池需要保護，半導體的電路長時間連接在電池包上，本身毫安級的可功耗，時間久了幾個月之后如果電池本身處于一個欠壓的狀態，可能會對鋰電池造成永久的傷害，本來是承擔保護功能的，但是由于耗電問題比較嚴重，會把電池搞的不可以修復。目前我們可以做到微安級的，五十微安、四十微安級的，部分項目可以做到十幾微安級，保證在欠電的情況下，放半年以上電池包還是正常的狀態。

5）與換電柜交互充電

這個是非常非常重要的，我們借鑒交通電動大巴，電動乘用車和充電樁的交互發展，我們有很多經驗可以去學習。

6）報警、保護等信息就地存儲

這相當于黑匣子。有什么事情或事故的時候，能把這個調出來，看看當時到底發生了什么事情。